\nSchlitzrinnensanierung gewinnt an Bedeutung und ist immer noch eine Wissenschaft f\u00fcr sich. Ich glaube zu wissen, dass unser System in Deutschland das einzige ist, das sich bisher als wirkungsvoll und haltbar gezeigt hat!<\/strong><\/p>\n
Profis auf der Landebahn<\/span><\/strong> Die Firma Swietelsky-Faber GmbH Kanalsanierung hat sich in den letzten Jahren zu einem echten Schlitzrinnenprofi entwickelt. Schlitzrinnen sind nach oben ge\u00f6ffnete Abwasser-beziehungsweise Regenwasserabl\u00e4ufe. Man kann sie \u00fcberall antreffen, wo gr\u00f6\u00dfere Fl\u00e4chen, vor allem von Niederschl\u00e4gen, befreit werden m\u00fcssen. Grunds\u00e4tzlich gibt es zwei M\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Entfernung von Undichtigkeiten in Schlitzrinnen:<\/p>\n Die offene Bauweise der Schlitzrinnen stellt sich auf einem Flugfeld rein aus organisatorischer Sicht als unm\u00f6glich dar. Dementsprechend wird an mittlerweile an einigen deutschen Flugh\u00e4fen auf die Hilfe von grabenlosen Sanierungsverfahren zur\u00fcckgegriffen und der Organisationsaufwand somit wesentlich reduziert. Die Reparaturen k\u00f6nnen von der Firma Swietelsky-Faber mit einem Minimum an Unterbrechungen w\u00e4hrend des regul\u00e4ren Flughafenbetriebs oder w\u00e4hrend der Leerlaufzeiten durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n Durch den permanenten Flugverkehr, die st\u00e4ndigen Flugstarts und Landungen, sowie die dadurch entstehenden Kr\u00e4fte auf den Bodenbelag und die Kanal-Infrastruktur bilden sich Risse in den bestehenden Kanalbauwerken, die schrittweise und fortlaufend renoviert werden m\u00fcssen. Die Kanalnetze an einem der Flugh\u00e4fen werden beispielsweise bis 2022 in neun Bauabschnitten renoviert und repariert, sodass die Dichtheit der Schlitzrinnen auf dem Flugfeld weiterhin gegeben ist.<\/p>\n Vertrauensw\u00fcrdig und verantwortungsbewusst<\/u><\/p>\n Neben diesen umfassenden technischen Anforderungen an die Schlitzrinnensanierung steht auf Flugfeldern auch der Sicherheitsaspekt im ganz gro\u00dfen Ma\u00dfe in der Verantwortung der Organisatoren. Besondere Anforderungen an Mensch und Material<\/u><\/p>\n Die Sanierung von Schlitzrinnen hat besondere Anforderungen an das eingebaute Material und das Knowhow der Sanierer. Eingebaut wurde an den bisher sanierten Schlitzrinnen eine Kombination aus einem Epoxid-Harz und einem Nadelfilzschlauch. Dabei ist vor allem die Haltbarkeit des Endprodukts unter der st\u00e4ndig wechselnden Last der Flugstarts und Landungen wichtig. Um die Haltbarkeit zu best\u00e4tigen, wurden im Sommer 2017 die bereits drei Jahre zuvor eingebauten Inliner \u00fcberpr\u00fcft und die Dichtheit sowie Haltbarkeit verifiziert. Die eingebauten Verbrauchsmaterialien, die diesen Test bestanden haben, stammen vom Zulieferer der Firma Swietelsky-Faber: Firma Bodenbender. Das Epoxid-Harz Combi-Tec EP – in Verbindung mit dem Nadelfilzschlauch der Firma Bodenbender – \u00fcberzeugt dabei durch ausgezeichnete statische Eigenschaften und durch seine Verklebung mit dem Altrohr. Die Verklebung ist bei einer Schlitzrinnensanierung von entscheidender Bedeutung: Sie bewirkt, dass die nach oben ge\u00f6ffnete Leitung nicht hinterl\u00e4ufig wird. Das bedeutet, dass Niederschlag und die damit zusammenh\u00e4ngende Feuchtigkeit nicht zwischen dem neu verlegten Inliner und dem Altrohr frieren kann und so nicht das komplette System zerst\u00f6rt wird. Diese Eigenschaft ist im Vorfeld der Sanierungen von einem unabh\u00e4ngigen Pr\u00fcflabor getestet worden und entspricht den ausgegebenen Qualit\u00e4tsanforderungen der Flughafenbetreiber. Anders als bei normalen Abwasserrohren unter der Erde, dem eigentlichen Einsatzgebiet der Materialien, werden die Materialien auch durch die UV-Einstrahlung der Sonne belastet. Die Best\u00e4ndigkeit gegen UV-Einstrahlung musste dementsprechend auch erst einmal nachgewiesen werden.<\/p>\n F\u00fcr die Schlitz\u00f6ffnung nach vollendeter Aush\u00e4rtung des Inliners wurde von einer Partnerfirma in Zusammenarbeit mit der Firma Swietelsky-Faber eine eigens f\u00fcr diesen Zweck entwickelte Maschine konstruiert, die einzigartig auf dem Markt und in der gesamten Branche ist. Die Entwicklung zeigt somit auch, dass Swietelsky-Faber dabei ist sich den Markt der Schlitzrinnensanierung als Knowhow-F\u00fchrer zu sichern. Selbst verschiedene \u00d6ffnungsformen der Schlitze kann die Maschine bew\u00e4ltigen und hat sich mittlerweile im Praxiseinsatz sogar unter h\u00e4rtesten Bedingungen bestens bew\u00e4hrt.<\/p>\n <\/p>\n Danke f\u00fcrs Lesen und eine sch\u00f6ne Urlaubszeit! [\/et_pb_text][et_pb_post_nav prev_text=”Vorheriger Beitrag: %title” next_text=”N\u00e4chster Beitrag: %title” _builder_version=”3.0.105″ title_font=”||||||||” title_text_color=”#0c0c0c” border_width_all=”3px” border_color_all=”#c9c9c9″ border_style_all=”groove” \/][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.105″][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_code _builder_version=”3.0.105″]<!– Begin Mailchimp Signup Form –><!– [et_pb_line_break_holder] –><link href=”\/\/cdn-images.mailchimp.com\/embedcode\/classic-10_7.css” rel=”stylesheet” type=”text\/css”><!– [et_pb_line_break_holder] –><style type=”text\/css”><!– [et_pb_line_break_holder] –> #mc_embed_signup{background:#fff; clear:left; font:14px Helvetica,Arial,sans-serif; }<!– [et_pb_line_break_holder] –> \/* Add your own Mailchimp form style overrides in your site stylesheet or in this style block.<!– [et_pb_line_break_holder] –> We recommend moving this block and the preceding CSS link to the HEAD of your HTML file. *\/<!– [et_pb_line_break_holder] –><\/style><!– [et_pb_line_break_holder] –><div id=”mc_embed_signup”><!– [et_pb_line_break_holder] –><form action=”https:\/\/bodenbender.us14.list-manage.com\/subscribe\/post?u=7e91449907e24ac4e6415922c&id=3fa2f61264″ method=”post” id=”mc-embedded-subscribe-form” name=”mc-embedded-subscribe-form” class=”validate” target=”_blank” novalidate><!– [et_pb_line_break_holder] –> <div id=”mc_embed_signup_scroll”><!– [et_pb_line_break_holder] –> <h2>Anmelden<\/h2><!– [et_pb_line_break_holder] –><div class=”indicates-required”><span class=”asterisk”>*<\/span> indicates required<\/div><!– [et_pb_line_break_holder] –><div class=”mc-field-group”><!– [et_pb_line_break_holder] –> <label for=”mce-EMAIL”>Email Adresse <span class=”asterisk”>*<\/span><!– [et_pb_line_break_holder] –><\/label><!– [et_pb_line_break_holder] –> <input type=”email” value=”” name=”EMAIL” class=”required email” id=”mce-EMAIL”><!– [et_pb_line_break_holder] –><\/div><!– [et_pb_line_break_holder] –><div class=”mc-field-group”><!– [et_pb_line_break_holder] –> <label for=”mce-FNAME”>Vorname <\/label><!– [et_pb_line_break_holder] –> <input type=”text” value=”” name=”FNAME” class=”” id=”mce-FNAME”><!– [et_pb_line_break_holder] –><\/div><!– [et_pb_line_break_holder] –><div class=”mc-field-group”><!– [et_pb_line_break_holder] –> <label for=”mce-LNAME”>Nachname <\/label><!– [et_pb_line_break_holder] –> <input type=”text” value=”” name=”LNAME” class=”” id=”mce-LNAME”><!– [et_pb_line_break_holder] –><\/div><!– [et_pb_line_break_holder] –> <div id=”mce-responses” class=”clear”><!– [et_pb_line_break_holder] –> <div class=”response” id=”mce-error-response” style=”display:none”><\/div><!– [et_pb_line_break_holder] –> <div class=”response” id=”mce-success-response” style=”display:none”><\/div><!– [et_pb_line_break_holder] –> <\/div> <!– real people should not fill this in and expect good things – do not remove this or risk form bot signups–><!– [et_pb_line_break_holder] –> <div style=”position: absolute; left: -5000px;” aria-hidden=”true”><input type=”text” name=”b_7e91449907e24ac4e6415922c_3fa2f61264″ tabindex=”-1″ value=””><\/div><!– [et_pb_line_break_holder] –> <div class=”clear”><input type=”submit” value=”Anmelden” name=”subscribe” id=”mc-embedded-subscribe” class=”button”><\/div><!– [et_pb_line_break_holder] –> <\/div><!– [et_pb_line_break_holder] –><\/form><!– [et_pb_line_break_holder] –><\/div><!– [et_pb_line_break_holder] –><script type=’text\/javascript’ src=’\/\/s3.amazonaws.com\/downloads.mailchimp.com\/js\/mc-validate.js’><\/script><script type=’text\/javascript’>(function($) {window.fnames = new Array(); window.ftypes = new Array();fnames[0]=’EMAIL’;ftypes[0]=’email’;fnames[1]=’FNAME’;ftypes[1]=’text’;fnames[2]=’LNAME’;ftypes[2]=’text’;fnames[3]=’ADDRESS’;ftypes[3]=’address’;fnames[4]=’PHONE’;ftypes[4]=’phone’;}(jQuery));var $mcj = jQuery.noConflict(true);<\/script><!– [et_pb_line_break_holder] –><!–End mc_embed_signup–>[\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.105″][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text _builder_version=”3.0.105″ text_font=”||||||||” text_font_size=”28px” ul_font=”||||||||” header_font=”||||||||” header_2_font=”||||||||” text_orientation=”center”]<\/p>\n Teilt den Beitrag gerne wenn Ihr wollt!<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [et_pb_section bb_built=”1″ _builder_version=”3.0.47″][et_pb_row custom_padding=”27px|0px|27px|0px” _builder_version=”3.0.105″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_post_title featured_image=”off” _builder_version=”3.0.105″ \/][et_pb_text _builder_version=”3.0.105″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_layout=”light”] Diese Woche im Blog mal eine alter Schinken, der aber immer noch aktuell ist! 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Aber warum muss ich wissen, in welcher Bettung sich das Altrohr befindet oder wie tief das Altrohr vergraben ist? Aus Ingenieurssicht muss die Endwanddicke des Inliners betrachtet werden. Kann der Inliner die Last des Materials, das \u00fcber Ihm liegt, halten? Kann der Inliner m\u00f6glichem Verkehr oberhalb standhalten? Hier spielen Bettung und Tiefe wesentliche Rollen.<\/p> Aus Sicht des Anwenders ist es wichtig zu wissen, wie tief ich m\u00f6glicherweise graben muss und welches Werkzeug ich ben\u00f6tigte, um einen Zugang zu schaffen, oder wie ich meine Wassers\u00e4ule bei der Inversion mit Wasserdruck gestalten kann.<\/p> Bei Rohren, die in Bettungssand liegen, ben\u00f6tigt man andere Werkzeuge als bei Rohren, die in Beton oder Estrich liegen. Liegt das Rohr tief genug, brauche ich f\u00fcr eine Wassers\u00e4ule keine extra Ger\u00fcste oder St\u00e4nder, um den n\u00f6tigen Wasserdruck aufzubauen.<\/p> Im optimalen Fall liegt eine Revisions\u00f6ffnung oder ein Schacht vor.<\/p> Noch viel wichtiger f\u00fcr den Anwender ist aber die Auswahl des Materials, hier entscheidet sich w\u00e4hrend des Einbaus, ob ihr Stress bekommt oder alles easy wird.<\/p> L\u00e4nge der Haltung sowie die Nennweite spielen bei der Auswahl des Harzes die entscheidende Rolle. Bei gr\u00f6\u00dferen Nennweiten und l\u00e4ngeren Haltungen ist es ratsam, ein Harz mit l\u00e4ngerer Topfzeit (Zeit bis zur Reaktion des Harzes) auszuw\u00e4hlen. Auch der Ort der Sanierung kann eine Rolle spielen. So solltet ihr bei einer Sanierung in der N\u00e4he von bewohnten Geb\u00e4uden ein m\u00f6glichst geruchsneutrales Harz verwenden, hier eignet sich vor allem Epoxidharz.<\/p> Der langsamste Prozess ist das Impr\u00e4gnieren des Liners. Hier kann man mit 2-3 m pro Minute rechnen, wenn man eine elektrische Einwalkanlage hat. Hat man beispielsweise eine Haltung von 30 Meter L\u00e4nge, dauert das Impr\u00e4gnieren schon etwa 10-15\u00a0 Minuten. Somit ist es ratsam, ein Harz mit entsprechender Topfzeit zu w\u00e4hlen, dieses Argument kann unter anderem auch den Auftraggeber \u00fcberzeugen, wenn er ein bestimmtes Harz vorgeschrieben hat, dieses sich aber f\u00fcr seine Baustelle nicht eignet. Bodenbender f\u00fchrt Epoxidharze mit Topfzeiten von 15 bis 170 Minuten, einige davon DIBt zugelassen.<\/p> Bei der Auswahl des Liners muss als erstes die Nennweite ber\u00fccksichtigt werden. Danach sollte herausgefunden werden, wie der Leitungsverlauf ist: Macht die Haltung einen Dimensionssprung? Hat sie mehrere B\u00f6gen?<\/p> Es gibt auf dem Markt flexible Liner aus Nadelfilz und Polyestergewirke, welche die Faltenbildung minimieren und Dimensionsspr\u00fcnge machen k\u00f6nnen. Ein weiterer Faktor bei der Linerwahl ist, ob ihr den Liner genau berechnen m\u00fcsst, weil er sonst eventuell zu lang im Hauptkanal wird. Hier sollten m\u00f6glichst Liner mit einer geringen und berechenbaren L\u00e4ngsdehnung gew\u00e4hlt werden. Da haben Nadelfilzschl\u00e4uche die Nase vorn. Auch an die vom Auftraggeber vorgeschriebene Endwanddicke muss bei der Auswahl des Liners gedacht werden. Nicht zuletzt spielt hier der Preis eine Rolle, dreht es sich um eine \u201eeinfache\u201c Haltung mit wenigen B\u00f6gen und ohne Dimensionssprung, kann auch ein g\u00fcnstigerer Liner gew\u00e4hlt werden.<\/p> Grunds\u00e4tzlich rate ich aber immer dazu, einen Inliner mit offenem Ende einzubauen. Das steigert zwar den Materialeinsatz, weil ihr noch einen Kalibrierschlauch ben\u00f6tigt, ihr habt aber so immer die M\u00f6glichkeit zu reagieren wenn etwas schief l\u00e4uft, der Einbau des Inliners geht leichter und den Kalibrierschlauch bekommt man immer irgendwie durch, gerade einen Kalibrierschlauch wie den AIRBAGLINER\u00ae. Einen Kalibrierschlauch in verschiedenen Nennweiten auf dem Auto zu haben ist immer sinnvoll, der kann euch den A..SCH retten wenn der Inliner aus welchem Grund auch immer platzt!<\/p> Ein besonderer Fall ist die Grundwasserinfiltration. Sie ver\u00e4ndert den Ablauf der Baustelle ma\u00dfgeblich. Bei starker Infiltration muss im Vorfeld m\u00f6glicherweise ein Kurzliner auf die betroffene Stelle geklebt werden. Das f\u00fchrt aber in vielen F\u00e4llen nur dazu, dass sich das Grundwasser durch andere \u00d6ffnungen dr\u00fcckt. Ein Inliner h\u00e4lt nach seiner Aush\u00e4rtung dr\u00fcckendem Grundwasser stand, es ist aber wichtig, dass man ihm dann mehr Zeit zum Aush\u00e4rten gibt. Das Grundwasser k\u00fchlt n\u00e4mlich den Inliner von au\u00dfen und bremst m\u00f6glicherweise die Aush\u00e4rtung an dieser Stelle. Beim Aush\u00e4rten mit Dampf oder Wasser muss dann auf die konsequente Abk\u00fchlung geachtet werden, denn erst wenn der Inliner abgek\u00fchlt ist erreicht er seine Endh\u00e4rte und das Grundwasser hat keine Chance mehr, Beulen in den Inliner zu dr\u00fccken.<\/p> Ihr seht, die Vorbereitung und das Sammeln von Informationen \u00fcber die Baustelle f\u00fcr eine Kanalsanierung beinhalten viele Faktoren und werden am besten durch eigene Erfahrung erlernt. Dennoch gibt es Dinge, die sich immer wieder wiederholen. Gerade wenn der Kunde noch am Anfang ist, ist es absolut empfehlenswert, ihn an die Hand zu nehmen und bei den ersten Baustellen zu begleiten. F\u00fcr uns hat sich diese Vorgehensweise absolut bew\u00e4hrt.<\/p> Kontaktiert uns also immer, wenn ihr bei der Vorbereitung einer Baustelle unsicher seid!<\/p> \u00a0<\/p> N\u00e4chste Woche im Blog: Welches Equipment f\u00fcr welche Baustelle?<\/p> \u00a0<\/p> \u00a0<\/p>","_et_gb_content_width":""},"categories":[46],"tags":[47],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bodenbender.stage.brainplanner.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9641"}],"collection":[{"href":"https:\/\/bodenbender.stage.brainplanner.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bodenbender.stage.brainplanner.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bodenbender.stage.brainplanner.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/186"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bodenbender.stage.brainplanner.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9641"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bodenbender.stage.brainplanner.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9641\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bodenbender.stage.brainplanner.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9648"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bodenbender.stage.brainplanner.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9641"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bodenbender.stage.brainplanner.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9641"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bodenbender.stage.brainplanner.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9641"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nSchlitzrinnensanierung auf Flugfeldern mit der Firma Swietelsky-Faber – exklusives Knowhow in der Kanalsanierung unter Einhaltung gr\u00f6\u00dfter Sicherheitsbestimmungen.<\/i><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.bodenbender.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2020\/08\/Flughafen1-e1597131933557-225x300.jpg\")
<\/p>\n
\nInsbesondere auf Flugh\u00e4fen existieren derartig gro\u00dfe Fl\u00e4chen und dementsprechend auch kilometerlange Schlitzrinnen-Netzwerke, die ihre Regenwasser abf\u00fchrenden Eigenschaften zuverl\u00e4ssig ausf\u00fchren m\u00fcssen. Notwendig sind diese zuverl\u00e4ssigen Schlitzrinnen-Netzwerke auch hinsichtlich des Schutzes der Umwelt: Kerosin und Enteisungsmittel m\u00fcssen \u00fcber die Schlitzrinnen abgeleitet werden, damit Schadstoffe nicht die Umwelt belasten. Der Flughafen hat demnach die Verantwortung und die Verpflichtung die Kanalnetze der Schlitzrinnen in regelm\u00e4\u00dfigem Turnus auf Dichtheit zu pr\u00fcfen und etwaige Undichtigkeiten vollst\u00e4ndig zu entfernen.<\/p>\n\n
\nAm Beispiel des gr\u00f6\u00dften Flughafens in Deutschland sind f\u00fcr jeden Mitarbeiter und jedes Fahrzeug nicht \u00fcbertragbare Ausweise erforderlich und es herrschen f\u00fcr die verschiedenen Bereiche des Flughafens unterschiedliche Sicherheitsvorschriften. Zudem m\u00fcssen die Mitarbeiter einen \u201eFlughafen-F\u00fchrerschein\u201c machen und sich mit den Verkehrsregeln auf den Rollfeldern auskennen. Ein A380 und seine kleineren Kollegen haben so zum Beispiel immer Vorfahrt. Lieferanten m\u00fcssen vorher angemeldet sein und d\u00fcrfen sich auf den Vorfeldern nicht ohne Aufsichtsperson bewegen.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.bodenbender.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2020\/08\/Flughafen2-300x225.jpg\")
\u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"\"](\"https:\/\/www.bodenbender.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2020\/08\/Flughafen-3-300x225.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.bodenbender.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2020\/08\/Flughafen-5-300x225.jpg\")
\u00a0 \u00a0 \u00a0![\"\"](\"https:\/\/www.bodenbender.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2020\/08\/Flughafen-4-e1597132278423-225x300.jpg\")
<\/p>\n
\nEuer Jonas<\/span><\/p>\nAuswahl des Harzes:<\/h4>
Auswahl des Liners:<\/h4>